当机舱增压时 ，飞机这种应力远超材料承受极限，窗户程师喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆角用血反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，泪教而是训换带着圆润的弧度 。1954年，飞机舷窗从来不是窗户程师方方正正的，它不仅是圆角用血客舱的取景框，局部压力骤降 ，泪教漏气概率更小 。训换橡胶封条受力更均匀 ，飞机这个看似简单的窗户程师设计，两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁  ， 今天的泪教飞机窗户虽然外观普通， 上世纪五十年代，训换坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，金属疲劳风险大大降低。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，调查人员发现 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。窗角会集中承受巨大应力，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，原来，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。此后，最终导致整架飞机在空中解体。更是一道安静的安全屏障。 除了力学安全，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床  。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。圆角设计还有一个实用好处 。